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자동차에 사용되고 있는 조명장치는 종류가 많으며, 전조등(헤드램프), 차폭등(CLEARANCE LAMP), 방향지시등 (TURN SIGNAL LAMP), 후진등(BACK UP LAMP), 브레이크등 등이 있다. 전조등(헤드렘프)현재 전조등의 색은 백색이 허용되고 있다.또한 렌즈형상은 이전까지의 환형(둥근형) 또는 각형의 실드빔이 표준이었지만, 최근에는 자동차 디자인의 다양화에 맞게 렌즈의 형상도 각 차마다 다르다.그 때문에 전구도 실드형에서 세미실드형이 많이 보급되고 있다.또한 렌즈부위도 전구부위와 별도로 장착가능한 세미 …
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 12:24:13스타터모터로 엔진이 회전되기 때문에 당연히 피스톤으로 압축된 혼합기를 점화시켜 태워주지 않으면 엔진은 시동되지 않는다.점화정치는 연소실내에서 압축된 공기를 좋은 타이밍에 강력하게 폭발시켜 안정된 연소상태를 만들어 주는 기능을 가지고 있다. 점화장치의 구성부품과 기능점화장치는 다음과 같은 3가지 부분으로 구성되어 있다.밧데리의 전압을 증폭시켜 고전압을 만드는 기능 : 이그니션 코일 엔진상태에 따라 정확한 타이밍을 결정하여 각 실린더의 스파크플러그로 순서에 따라 전기를 배분하는 기능 : 디스트리뷰터 고전압을 받아 연소실내에서…
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 12:23:07자동차 선진국인 일본이 미국, 유럽수준을 능가할 정도로 성장한 이유는 고도의 ELECTRONICS(전자화)를 도입한 결과라고 이야기해도 과언이 아니다.현재는 자동차설계부터 생산공정까지가 자동화되어 있으며, 자동차 내부에도 엔진시동부터 트랜스밋션, 서스펜션, 브레이크등도 컴퓨터에 의해 집중적으로 자동제어가 가능하게 되었다.약 10년 전까지만 해도 엔진의 보조 역할밖에 하지 못했던 전기장치가, 현재에는 주력장치가 되어 나머지 부품을 제어하고 있는 정도이다.여기에서는 자동차 전기장치의 기본인 밧데리, 시동장치, 충전장치, 점화장치…
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 12:21:344 WD의 장점4개 타이어를 모두 구동시켜주는 자동차를 4WD(4륜구동)라고 부른다.이전의 4WD는 건설기계에 사용되는 것과 같은 타이어를 사용했으며, 특별히 지상고가 높기 때문에 험한도로에서의 주행성능은 2WD와 비교할 때 대단히 좋아 승차감과 고속성능면에서 운전자에게 강한 만족감을 주었었다.그런데 최근 이 메카니즘이 급격히 일반승용차까지 보급되기 시작한 것은 엔진의 고출력화와 자동차를 레저용으로 사용하는 소비자가 증가하고 있기 때문이다.엔진동력을 마지막으로 지면에 전달하는 부품이 타이어이지만, 타이어가 지면에 접촉하는 …
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 11:37:48디프렌샬의 기능자동차 4개의 타이어는 자동차가 회전중에는 저마다 다른 궤적을 따라 움직이고 있다. FR과 FF차의 경우 구동바퀴외의 2개 타이어는 (FR의 경우는 전륜, FF의 경우는 후륜)좌우가 연결되어 있지 않기 때문에 문제가 없지만 구동되는 2개의 타이어는 같은 엔진의 회전력을 전달받기 때문에 좌우가 연결되어 있다.만일 이 좌우바퀴가 아래 그림과 같이 1개의 축으로 연결되어 있다면 직진시나 회전시에는 좌우타이어는 같이 회전하므로 타이어는 미꺼러질 수가 있다. 우천도로나 눈길에서는 어느정도 주행 가능할까?노면상태가 좋은 …
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 11:35:58FR방식과 4WD방식에서 엔진의 동력을 뒷타이어(정확하게 말하면 디프렌샬)에 전달하는 역할을 하는 부품이 프로펠라 샤프트이다.프로펠라샤프트는 아래그림과 같이 전단, 후단에유니버샬조인트라고 부르는 부품이 장착되어 있다.이것은 노면의 요철과 가감속에 따라 차체가 경사질 경우 엔진과 디프렌샬을 결합해주는 각도 변화와 동시에 양자간의 거리변화에도 대응할 수 있게 해준다.또한 자동차의 고속화에 부응하여 프로펠라샤프트가 고속회전할때 진동발생을 방지할 목적으로 2분할 또는 3분할 되어 있는 차도 있다.이와같은 2또는 3분할 프로펠라 샤프…
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 11:33:22오토매틱트랜스밋션이 보급됨으로써 여성운전자도 급증하였다.클러치페달이 없어 운전이 용이한 오토매틱의 구조는 어떻게 되어 있는가?토오크컨버터자동차에 사용되고 있는 트랜스미션에는 수동변속기외에 자동변속기가 있다.자동변속기는 크게 나누어 2개의 부분으로 구성되어 있다.그것은 수동변속기의 클러치 위치에 부착되어 있는 토오크컨버터와 기어의 결합으로 변속되며, 후진상태를 만들어주는 부변속기구등 2가지이다.자동변속기의 큰 특징은 토오크컨버터를 가지고 있다는 점이다.즉, 토오크컨버터 때문에 클러치페달도 필요없으며, 운전자는 가속페달만 밟음으…
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-11-01 11:32:14변속장치가 없는 자전거를 운전할 때 평상도로를 운전하면 문제가 없지만, 급한 경사길을 등판할 경우에는 대단히 힘들었던 경험을 해 보았으리라고 생각된다.자전거도 엔진과 같이 크랭크암이 있어 페달을 밟을때 발의 힘이 자동차 엔진의 연소압력과 같은 역할을 해준다.그런데 엔진의 크랭크암의 길이가 정해지고, 페달을 밟는 힘이 정해지면 크랭크샤프트에 발생하는 토르크는 일정하게 된다.따라서 등판저항이 급격히 커지면 등판하는 것이 당연히 어려워진다.자전거의 경우 사람이 안장에서 일어나 페달을 한발씩 한발씩 체중을 실어 힘차게 밟아주면 토르크…
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-10-20 15:50:32동력은 [클러치] → [트랜스밋션] → [프로펠라샤프트] → [디프렌샬] → [드라이브샤프트]로 전달되어 타이어를 회전시킨다.여기서 제1의 관문인 클러치는 가만히 있을 수 없을 만큼 바쁘다.클러치의 기능동력전달장치의 구성부품은 앞에서 언급한 각 구동방식의 차이에 의해, 조금씩 다르지만 주로 다음과 같은 부품을 말한다.클러치, 트랜스미션, 프로펠라샤프트, 디프렌샬, 드라이브샤프트 등이다.그림의 클러치를 크게 나누면 다음과 같은 3가지의 기능이 있다.첫째, 차량정지시나 변속시에 엔진의 동력을 트랜스미션에 전달하지 않는 기능둘째, …
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-10-20 15:47:33FRONT ENGINE, FRONT DRIVE (FF방식)현재 2000cc급의 고급승용차부터 경자동차까지, 가장 많이 보급되어 있는 형태이다. 이방식의 장점은 자동차의 주요부품이 대부분 앞쪽에 집중되어 있으므로 실내 및 트렁크를 크게 사용할 수 있다는 점이다.이때문에 과거에는 소형차가 주로 이방식을 적용하였지만, 최근에는 호화로운 장비와 넓은 실내가 요구되는 대형승용차중에도 이방식을 적용한 차가 등장하고 있다.이방식의 결점으로서는 차체 전체의 발란스를 맞추기 어려운점과 조향바퀴를 구동하기 때문에 FF차 특유의 문제가 발생하…
월하 쪽지보내기 메일보내기 자기소개 전체게시물 2017-10-20 15:46:29