실린더(실린더 블록)
우선 엔진을 구성하고 있는 각 부품에 대해 살펴보면 그림과 같다.

엔진본체라고 불러도 좋은것이 실린더 블록이다.
실린더는 피스톤이 내부에서 상하왕복하면서 혼합기를 연소시키는방을 나타내며 강도면이나 내열성면에서도 우수하지 않으면 않된다.
재질은 주철이 많은편이지만 최근에는 가벼운 알루미늄 합금을 이용한 실린더도 증가하고 있다.
피스톤과의 접촉부에 철로된 라이너를 삽입하여 보강하고 있다.
또한 실린더 블록에는 엔진 각부분을 윤할시켜 마찰을 줄여주는 오일통로와 엔진 냉각수가 흐르는 통로(WATER JACKER)등이 설계되어 있다.

실린더헤드
실린더 헤드는 위의 그림과 같이 실린더블록의 상부에 설치되어 있다.
실린더헤드는 실린더와 일체로 연소실을 형성하는 외에 흡입, 배기통로를 개폐하는 밸브기구가 결합되어 있다.
또한 냉각수가 통과하는 워터쟈켓, 연소실에 불꽃을 튀겨주는 스파크플러그도 장착되어 있다.
실린더헤드의 재질은 내열, 내압성이 요구되기 때문에 알루미늄 합금제가 많이 사용되고 있다. 

연소실
연소실은 실린더헤드, 피스톤과 밸브등으로구성된 공간을 말한다.
이 실내에서 혼합기가 폭발하여 팽창함으로써 피스톤이 하강하며, 엔진동력이 발생된다.
따라서 연소실의 형상은 엔진의 성격에 커다란 영향을 미친다.
또한, 혼합가스를 채워 완전연소시키며, 유해한 배출가스를 감소시키는데에도 커다란 관계가 있다.
연소실에는 아래의 그림과 같은 여러종류가 있다.

반구형
흡배기밸브를 크게하는 것이 가능하다.
또한 스파크플러그를 연소실 중앙에 설치할 수 있기 때문에 화염의 확산이 용이하다.

쐐기형
연소실이 쐐기형상을 하고 있기 때문에 이렇게 부르고 있다.
피스톤이 상승하고 있을때에 쐐기의 좁은쪽에서 넓은쪽으로 혼합기가 압축되어 와류가 발생한다. 이타입에서는 보다 엷은 혼합가스로도 연소가 가능하며 유해가스의 발생을 감소시키는것이 가능하다.

다구형
몇종류의 모양이 다른 구를 조합한 형상을 지니고 있는것을 말한다.
밸브면적을 크게하는것이 가능하며 흡입되고 있는 혼합기가 와유를 일으키기 때문에 연소상태의 향상에 도움을 준다.

욕조형
흡배기밸브를 직각으로 취부하기 때문에 밸부구동방식을 간단하게 할수 있다.
로타리엔진의 연소실이 이 형상이 많이 사용되고 있다.

펜타루프형
흡배기밸브의 수가 증가하는 최근의 엔진에서 많이 볼수 있다.
이 형상의 특징은 스파크플러그를 연소실 중앙에 설치할 수 있기 때문에 화염이 균일하고 빨라, 연소상태가 좋다. 

압축비

실린더 용적과 연소실용적과의 관계를 압축비라하며, 1대 8~10정도가 일반적인 엔진의 수치이다.
이것은 우측그림과 같이 "실린더용적+연소실용적"을 "연소실용적"으로 나누며, 수치가 높은족을 고압축형 엔진이라고 한다.
압축비를 높임으로써 어느정도의 성능향상을 기대할수는 있지만 아주 높을 경우 녹킹을 발생시킨다.
녹킹은 엔진에게는 대단히 나쁜것으로 심할 경우에는 피스톤을 파손시키는 경우도 있다. 

또한 요즘 유행인 터보챠저 장착차는 주행시 터보가 효과적으로 작동하기 위해, 급히 압축비가 높아지는 상태가 되므로, 엔진보호를 위해 연소실 용적을 고려하여 초기의 압축비를 낮게 설정하고 있다.  

실린더헤드 가스켓
실린더 블록과 실린더헤드는 분리하는 것이 가능하다.
이 2개의 접합부는 정확히 연소실에서 접합되어 있어, 엔진회전시에는 고온, 고압으로 되며 경우에 따라서는 연소가스가 빠져나오는 일도 발생한다.
그것을 방지하기 위해 조립시 끼워 넣는것이 가스켓이다.
이것은 고온, 고압에 견딜 수 있는 재질로서 금속링을 끼워 밀폐성을 높여준다.