자동차 타이어,휠 Car tires, wheels
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작성자 월하 작성일17-10-20 15:34 조회15,031회 댓글0건관련링크
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얼마전까지는 자동차타이어의 종류는?이라는 질문에 대해 "바이어스타이어와 래디얼타이어가 있다던가, 튜브부착과 튜브레스가 있다"라고 대답하였지만, 최근에는 승용차에서 튜브부착 바이어스타이어의 승용차는 좀처럼 찾아보기 어렵다. 자동차의 고속화가 진행되므로써 주류는 래디얼의 튜브레스로 옮아갔다. |
래디얼 타이어와 바이어스 타이어의 차이 |
래디얼이든 바이어스든 타이어는 아래그림과 같이 고무와 화학섬유, 스틸벨트를 합친 다중구조를 가지고 있다. |
래디얼타이어와 바이어스타이어의 기본적인 차이는 이 다중구조중에 카카스라고 불리는 화학섬유층 코드의 삽입 방향에 있다. |
래디얼타이어의 코드는 타이어를 횡방향에서 볼때 원의 중심에서 밖을 향해 방사선형상으로 삽입되어 있다. 그에반해 바이어스타이어는 몇장의 카카스코드가 중복되어 그물과 같이 되어 있기 때문에 타이어벽은 바이어스쪽이 더 강하다. 타이어 표면은 두꺼운 고무층으로 되어 있지만 노면의 돌출물에 의해 카카스가 손상을 입지 않도록 그 사이에 벨트까지는 브레커라고 불리는 충이 삽입되어 있다. 일바적으로 이층은 래디얼의 경우는 스틸벨트로, 바이어스는 화학섬유층으로 되어 있다. 이와같은 구조의 차이 때문에 바이어스타이어는 승차감이 좋은 반면 회전시 타이어의 그립성능이 떨어지며, 래디얼타이어는 스틸벨트 때문에 세밀한 진동도 전달되는 반면 타이어 측면이 부드럽기 때문에 회전시 그립성능이 우수하다. |
튜브레스타이어 |
타이어에 사용되고 있는 고무는 시간이 경과하면 내부의 공기가 밖으로 빠져나오게 된다. 이 때문에 튜브레스 타이어에서는 타이어 가장 내측에 공기를 보존시켜주는 씰(라이너)을 길게 부착하여 공기가 새는 것을 방지해 준다. |
타이어 패턴 |
래디얼 타이어가 보급됨에 따라 아래 그림과 같이 간단한 리브패턴과 랙패턴이 감소하며, 복잡한 형을 가진 블록패턴이 증가하고 있다. |
타이어 패턴은 디자인적인 요소도 많지만 우천시 배수성과 주행중 소음(패턴노이즈)을 좌우하기 때문에 주의깊게 선택할 필요가 있다. |
스노우 타이어 |
최근 문제시되고 있는 분진 공해때문에 스파이크를 박은 타이어는 거의 사용되지 않고 있다.
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타이어 사이즈와 표시 |
소모품인 타이어는 4만km 전후 주행하면 교환이 불가피하다. 타이어수명은 타이어 표면에 표시되어 있는 슬립사인이 나타날 때까지로서 이 사인이 나타난 타이어는 차량 검사시 불합격을 받도록 되어 있다. |
그런데 타이어를 교환할때에는 필히 타이어사이즈를 확인하여야 한다.
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휠 |
엔진에서의 구동력과 핸들의 움직임을 마지막으로 타이어에 전달해주는 부품이 휠이다. 현재 휠은 철판을 프레스하여 만든 스틸휠과 알미늄합금을 재료로 하여 만든 알미늄휠이 주류를 이루고 있다. 스틸휠은 구조가 간단하며 코스트도 싼것이 특징이고, 알미늄휠은 가격이 비싼 반면 가볍고 정밀도가 높으며, 디자인도 우수한 것이 많기 때문에 유행이 되고 있다. |
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