이탈리아 자동차의 현대화에 결정적으로 공헌한 인물.
1938년 이탈리아 토리노 근교의 가레시오에서 태어 났으며, 음악가였던 할아버지와 화가인 아버지의 영향을 받아 그도 자연스럽게 미술공부를 하게 되었다. 2차대전 직후 북부 이탈리아를 중심으로 급속히 공업화가 진행되자 앞으로는 상업제품도 디자인을 중시하게 될 것이라는점을 알고 낮에는 순수미술을 배우고 밤에는 야간학교에 등록해 제품디자인을 공부하였다. 그는 특히 널리 보급되기 시작한 자동차에 마음을 빼았겨 카디자인에 몰두하게 되었다.

1955년 국립예술 아카데미 졸업작품전에 내놓은 쥬지아로의 자동차그림을 보고 피아트의 디자인 책임자였던 '단테 지아코사(초대 피아트 설계자)'가 그를 불러들였다. 입사할 당시 그의 나이 17세였다.  쥬지아로는 피아트의 특수차 디자인연구소에 배치되어 자동차에 대한 지식을 쌓지만 본격적인 디자인을 하지는 못했다.  그는 59년말 21세의 나이로 베르토네의 스타일링 책임자로 자리를 옮겼다. 그의 재능을 눈여겨본 '누치오 베르토네'가 전격 발탁한 것이다.  여기서 그는 1963년 알파 로메오 테스투도를 첫 작품으로 내놓으면서 명성을 얻게 되었다.  또 다른 작품 줄리아 GT는 12만대 이상 팔렸다.  65년 그가 그곳을 나올 때까지 유럽에서 유명한차 27대를 디자인 했으며 그중 13대가 실제 판매되었다.

다음으로 선택한곳은 기아(Ghia)인데 이곳에서는 경영에 참여하면서 스타일링 센터와 프로토타입 부문 책임자로 일했다.
그곳에서 2년간 디자인인차는 12대이고 양산된 것은 5대였다. 회사의 경영권이 아르헨티나 출신의 데토마소에게로 넘어가자 독립을 하기로 결심하고 프리랜스 다자이너가 되었다. 이때 베르토네에서 초장기에 같이 근무하며 알게된 엔지니어 '알도 만토바니'와 뜻이 맞아 1968년 이탈디자인을 설립하고 대표는 쥬지아로가 전무는 만토바니가 맡게 되었으며, 디자인은 쥬지아로가 맡고 엔지니어링은 만토바니가 맡는 튼튼한 공조체제가 이탈디자인의 밑거름이 되었다.  현재 두 사람의 아들인 '파브리치오 쥬지아로(34);와 '마르코 만토바니(39)'가 뒤를 이어 이탈디자인의 경영에 관여하고 있다.  두사람 모두 엔지니어링 부문을 책임지고 있다.

현재 이탈디자인은 3개의 생산라인을 갖추고 연간 150대의 프로토타입을 만들 수 있다. 최근에는 스페인과 미국 캘리포니아에 디자인 스튜디오를 더 세웠다.  직원은 750여명, 몇 년째 인력의 변화가 없고 전통깊은 베르토네조차 심각한 경영난을 겪고 있는 실정이어서 이탈디자인도 어려움을 피할 도리가 없을 것이라는 말도 있다.
69년에 일본 및 한국메이커와의 관계를 맺게되고 1974년에는 폴크스바겐 골프(Golf)를 디자인, 세계적인 거장으로 인정 받았다.  이어서 1980년 피아트의 판다(Panda)와 우노(Uno)를 히트시키며 산업디자인계의 최고 영예인 영국의 골든콤파스상을 수상하였다.

1970년대후반부터는 산업디자인에도 사업영역을 확장하여 니콘카메라의 명작이라고 일컬어지는 F3와 F4를 디자인하였고, 세이코시계,전자제품은 물론 화장품용기와 파스타(밀가루로 만든 이탈리아 음식)에 이르기까지 다양한것을 디자인하였다.
우리나라의 차로는 1973년 현대 포니 와 1998년 출시된 대우 마티즈를 디자인하기도한 그는 1999년말 미국 라스베가스에서 있었던 세기의 차 선정위원회에서 20세기 최고의 카 디자이너로 선정되었다.