그는 1916년 4월 28일의 페라라(Ferrara) 근교의 Renazzo di Cento에서 태어났다.  그의 엔진기관에 대한 열정은 그에게 볼로그나(Bologna)에서 기계공학을 공부시켰다，그리고 그 이후 2차 세계대전동안 그는 로데스(Rhodes)에서 이탈리아군의 차량 사령부에서 정비사로서 근무했다.
전쟁이 끝난후 그는 이탈리아로 돌아와서 농업기계로 변환되었던 군 차량들을 구입하기 시작하였으며, 전쟁이 끝난 3년 직후인 1949년부터는 람보르기니 트렉터 공장에서 자신의 트렉터들을 설계,제작하기 시작했다.
그의 트랙터 공장은 견인서비스를 함께 제공함으로써 인기가 높았으며 그의 트랙터사업은 번창했다.
또 그는 피아트 토폴리노를 개조하여 1948년에 1000마일 레이스에 출전하기도 하였는데 불행하게도 차는 사고로 전파되고 말았다.
그러던중 람보르기니는 농업기계 제작에서 호화 스포츠카 제작으로 관심을 돌리게 되었는데 왜 그가 그렇게 마음을 바꾸게 되었는지 명확히 아는 사람은 없다. 다만 그가 페라리 제작자인 엔초 페라리에 자극 받았을 것으로 추측해 볼 뿐이다.  언젠가 람보르기니가 페라리 새차에 대해 소음이 심한 기어박스에 대해 불평을 하자 페라리는 "당신은 트렉터들에 매달리고, 나는 스포츠카 제작에 관심을 가질 뿐이다"라며 트랙터를 제작하는 사람이 스포츠카에 대해서 뭘 알겠느냐는 투로 잘라 말해 버렸다. 람보르기니는 거기에서 자신도 스포츠카를 직접 제작해 보겠다는 결심을 하게 되며, 이후 황소같은 뚝심으로 페라리의 스포츠카에 대적할 만한 차를 만드는데 전력하였다.

그후 람보르기니는 스포츠카의 제작뿐만 아니라 히터와 공기조절 시스템과 헬리콥터의 디자인등 공학의 다양한 분야로 관심을 뻗쳤으며, 상당한 성공을 거두어 오늘날까지도 생산되고 있다.
그러나, 헬리콥터를 제작하려는 그의 시도들은 정부에 의해 강요되는 복잡한 관료주의적 통제때문에 방해받게 되었으며, 마침내 포기하고 말았다.  그의 아들 안토니오(Antonio)는 자동차사업에 관심이 없었으며 그래서 그는 은퇴를 심사숙고하기 시작했으며, 1973년에 그는 모든 그의 회사를 매각하고 은퇴하여 이탈리아 엄브리아(Umbria)주에 있던 그의 포도동산에서 그의 남은 여생을 멋진 와인 생산에 바쳤다.
그의 사유지 '라 프로리타(La Florita)'에 있는거대한 저택은 테니스 코트와 람보르기니 차를 전시하는 박물관과 올림픽 규격의 수영장으로 둘러싸여져 있고, 람보르기니는 '미우라의 피'로 모든이들에게 알려진 'Colli Del Transiment'라는 적포도주를 생산하였다.  그는 1993년 2월 20일 77세의 나이로 숨을 거두었다.