자동차산업 분류

산업의 구조와 정책 및 산업 활동과 통계의 파악을 위하여 기어 단위 중심으로 사업분류 방식을 채택하는 국제연합(UN)의 기준에 따른 한국표준산업분류상 자동차 산업은 자동차제조업과 자동차부품제조업으로 나누고 있다.
 


산업중의 산업

 

경영학의 대가인 P.드럭커 박사는 산업의 경제적 크기와 영향력을 보고 자동차산업을 '산업중의 산업'이라고 불렀다. 오늘날에도 자동차사업은 세계 최대규모의 산업으로서 전산업을 이끌어가는 선행산업(先行産業)이기 때문에 산업의 미래는 이곳에서 출발하고 또한 모든 산업이 벤치마킹하여 따라온다고 한다. 자동차 관련산업으로는 자동차제조에 앞서 일어나는 전방 산업으로 철강, 금속, 유리, 고무, 플라스틱, 섬유, 도료 등의 소재산업과 시험연구 및 제조설비산업이 있고 제조 후에 일어나는 후방산업으로 이용부문의 여객운송, 화물운송, 자동차임대, 주차장 등 운수서비스 산업, 판매·정비부문의 자동차 판매 및 부품·용품 판매, 자동차 정비 등의 유통서비스산업이 있고 관련부문으로 정유, 윤활유, 주유소, 보험, 할부금융, 의료, 스포츠, 레져에 이르기까지 넓은 산업연관성과 파급효과를 갖는 특성을 가지고 있다.

규모의 경제효과가 큰 산업

생산 수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과를 규모경제(Economies of Scale/Scale Merit) 효과라고 하는데 자동차산업에서는 이 효과가 매우 뚜렷이 나타난다. 자동차의 개발과 생산에는 막대한 시설투자와 개발비가 소요되며 적정 수준의 생산규모를 유지해야 비로소 가격경쟁력을 확보할 수 있다. 경제규모를 확보하기 위하여는 소품종 대량생산을 해야 하지만 다양한 소비자의 욕구 충족을 위해 다품종 소량생산을 해야 할 필요도 있다. 이를 위해 모델 개발시 부품의 공용화 비율을 높이기 위한 플랫폼 통합화와 하나의 생산라인에서 복수의 차종을 혼류(混流)로 생산하는 방식을 써서 단위 생산을 늘리는 범위(範圍)의 경제(Economies of Scope/Scope Merit) 효과도 있다.

대표적인 조립 및 계열구조 산업

자동차는 2만여 개의 부품으로 만들어지는 대표적인 조립산업이며 자동차 원가의 70% 정도가 재료비로 차지할 만큼 부품의 원가, 품질, 납기, 업체관리 등이 중요한 산업이다. 따라서 자동차산업의 육성과 자동차기업의 경쟁력은 부품산업의 튼튼한 하부구조(Intra-Structure)의 구축과 조달체계를 이루는 계열화 구조의 견실성에 달려 있다.

기계공업의 꽃에서 전자화로

자동차산업은 차체, 엔진, 기어, 액슬 등의 철강의 생산 소재에 많이 의존하고 또 기능과 생산공정의 특성상 조립금속과 수송기계 제조업이다. 기계라는 고도로 정밀성이 요구되는 도구(Tool)가 생산의 중심이며 자동차 자체가 기계공학의 산물이기 때문에 자동차 공업은 '기계공업의 꽃'으로 불리운다. 그러나 전자공업의 기술발전으로 자동차의 전자화(電子化) 부품비중이 확대되고 공장자동화의 추세에 따라 기계와 전자기술이 결합한 메카트로닉스(Mechatronics)와 카 일렉트로닉스(Car Electronics)의 비중이 증대되어 자동차공업이 기계공업의 전형이라는 종전의 개념이 바뀌고 있다.

국가의 기간산업이며 군수산업

자동차사업은 생산액, 고용, 수출 등의 국민 경제에 큰 비중을 차지하고 있어 그 나라의 경제발전과 경기순환에 지대한 영향력을 비친다. 따라서 국가는 경제 성장 및 고용 확대를 위하여 국가기간산업으로서 중점 육성하고 있다. 특히 우리나라와 같이 자동차관련 세금의 부담(98년 총세수 18%, 15조원)이 큰 나라는 국가 세수산업(稅收産業)이 된다. 한 나라의 자동차산업의 발전은 관련산업의 생산성과 기술수준을 선도할 뿐만 아니라 자동차 수출국으로 진입하게 되면 그 나라의 공산품 품질수준을 세계적으로 인정받게 된다. 또한 자동차산업의 발달은 평시 군수물자의 원활한 수송과 병력 이동을 용이하게 하여 기동력을 높이고 전시에는 정밀기계공업으로서 설비, 기술, 인력을 군수용차량과 병기제조는 물론 항공기, 정차 등 전투장비의 생산으로 바꾸는 군수산업(軍需産業)의 성격을 갖기도 한다.

고용효과가 큰 산업

자동차산업은 관련산업과의 연관성이 크고 노동집약적인 조립산업이기 때문에 고용규모와 비중이 큰 고용창출 산업이다. 1997년 기준으로 우리나라의 자동차 관련산업의 총고용규모는 180여만명으로 완성차 제조업에 7만명, 부품제조업에 25만명, 자동차 판매에 2만여명, 부품판매에 2만여명, 정비·세차업에 20여만명, 소재부문에 60만명, 운수·이용부문에 40만명, 유통관련부문에 15만명 등으로 전산업 고용의 8%를 차지한다. 자동차 관련산업의 고용비중은 일본이 11.3%, 미국이 7.5%, 프랑스가 12%로서 자동차 선진국은 그 나라의 고용창출에 엄청난 영향을 갖는다는 것을 알 수 있다.

세계 최대 규모의 산업

세계 자동차 시장의 규모는 년간 신차 수요가 5천만대를 넘고, 금액으로는 1조 달러를 상회한다. 자동차를 생산하는 모든 나라의 기업 매출순위는 자동차가 상위에 자리잡고 있고, 미국의 경우 BIG-3는 모두 10대 기업에 들면서 매출도 4천억달러('98년)를 넘는다. 자동차산업은 정유사업, 전기전자산업과 함께 세계 BIG-3산업을 이루고 있는데, 이는 사람과 재화의 이동이 현대의 인간생활과 경제활동에 얼마나 중요한가를 나타내며 주요자원으로 이용되는 정유산업이나 인간생활을 보다 편리하게 하는 전자전기산업보다도 시장규모가 큰 초대형산업(超大刑産業)임을 알 수 있다.

세계시장을 무대로 하는 글로벌 산업

자동차산업은 다국적 기업들의 시장지배와 국제시장에서 차지하는 전략적 위치에 크게 영향을 받는다. 이들 기업끼리의 전세계적 협력체제로 신차개발, 생산, 부품조달, 시장판매, 자본 등 제휴형태가 다양해지는 국제분업화가 이루어지고 국가간의 소비패턴도 동질화되어가는 범세계적 산업(Global Industry) 또는 국제화산업의 특징을 갖는다. 국제화를 나타내는 국제교역 규모에 있어 자동차는 단일품목으로 세계최대규모인 약 4천억 달러를 넘고 세계 전체교역에 있어 약 10%의 비중을 작고 있다. 또한 자본진출과 해외생산에 있어 세계 5대 자동차기업의 활동에서도 이를 알 수 있다.

승용차 중심의 선진국 주도산업

통상 한 나라의 생활수준지표로서 내구소비재의 보급률을 비교하는 경우가 많다. 특히 내구소비재 중에서 승용차의 보급률은 가장 중요한 지표로 그 나라의 국력수준을 상징하며 또 수입에 의한 보급보다도 자국내에서 생산된 자동차의 보급이 더 큰 의미를 가진다. 이는 승용차의 수요기반 없이 자동차산업이 존재할 수 없기 때문이다. 물론 부가가치면에서 볼 때 승용차보다 트럭이 유리하지만 생산성이 낮고 상대적으로 코스트가 높기 때문에 내수위주의 특성을 갖는다. 선진국의 자동차 보유 중 승용차 비율은 약 75~80% 정도로 자동차산업의 중심은 승용차에 있고 수출산업으로 성장하기 위해서는 승용차의 내수기반이 탄탄해야 한다. 또 자동차산업은 내수시장이 큰 선진7개국(미국, 독일, 프랑스, 영국, 이태리, 캐나다, 일본)이 생산, 수요, 수출입에서 세계의 7할 이상을 차지하고 있는 선진국 편중현상을 보이고 또 이들이 세계산업을 주도하는 특성을 갖는다.

투자위험이 큰 자본산업

자동차 생산에는 대규모의 토지와 공장 그리고 생산과 연구 설비가 필요하다. 또한 신차개발과 마케팅 투자에도 엄청난 돈이 들어간다. 우리나라의 경우 30만대 승용차공장의 경우 약 2조원이 소요되며, 신모델 개발에도 2천~3천억원이 필요하다. 또한 투자된 자금이 회수되는 데까지 걸리는 투자회임기간도 10년 정도 걸려 자금력이 뒷받침되지 않으면 안되는 대표적인 자본집약적(Capital Intensive) 산업이다. 이러한 대규모의 자본투자가 요구되므로 신차도입의 성패가 기업경영성과의 결정적 요인이 된다. 따라서 상품력의 좋고 나쁨이 바로 기업의 수익으로 직결되는 대단히 고위험부담(Hi=Risky) 산업의 특성을 갖는다. 따라서 하나의 모델이 판매에 성공하면 고수익이 보장되고 실패하면 엄청난 손실이 나기 때문에 다양한 차종을 갖추어 위험을 분산하는 풀라인상품(Full Line Product) 전략이 필요하다.

기술집약적 시스템산업

자동차는 기능과 소재가 상이한 2만여 부품의 결합체로서 수많은 기술과 시스템이 요구되는 기술집약적 시스템산업이다. 자동차기술에는 디자인, 설계, 시험의 제품기술(製品技術)과 생산에 필요한 주조, 단조, 기계가공, 금형, 열처리, 도금, 도장, 용접, 조립 등의 제조기술(製造技術) 그리고 생산관리, 품질관리, 원가관리, 물류관리 등의 관리운영기술(管理運營技術)이 있다. 또한 자동차산업은 매출액에서 연구개발비의 비율인 기술특화계수가 높은 대표적인 혁신산업으로서 신소재 기술, 일렉트로닉스 기술, 정보통신 기술, 신생산시스템 등의 혁신적 기술의 개발과 채용여부가 제품경쟁력의 원천이 되고 있다.

철강다소비산업

자동차의 재료 중 철강의 비중은 차량 중량의 70%를 넘는다. 중형승용차의 무게가 1200kg이면 840kg이 철강인 것이다. 세계적으로 트럭을 포함한 년간 5천만대 자동차생산에는 년간 5000만톤 이상의 철강이 필요하다. 자동차 단일품목으로서는 세계 최대의 철강 다소비(多消費)산업으로서 자동차 메이커는 철강소재를 다루는 고도의 기술을 보유해야 한다.

고유기술과 축적된 경험이 중요한 산업

자동차산업은 관리운영기술(Management Engineering) 또는 생산조업기술(Operation Technology)이라는 독특한 공장운영의 기술과 노우-하우가 사업성패의 관건이 된다. 다양한 공정구성과 관련기술, 대단위 생산설비와 대단히 긴 생산라인, 다품종 소량생산 추세, 수만 명의 작업자 등을 효율적으로 운영하는 것ㅇㄴ매우 어려운 과제가 된다. 또한 물류관리, 품질관리, 원가관리, 자재관리, 부품업체관리, 노무관리 등도 경쟁력에 있어 중요한 요소가 된다. 특히 생산의 전문화·표준화·기계화·자동화·평준화에 있어 타산업에 앞서 있고 또 'JIT 생산방식'이나 '컨베이어 생산방식'이 자동차산업에서 생겨났기 때문에 자동차산업을 '생산방식의 도장(道場)'이라고 부르기도 한다. 또한 자동차는 석유화학이나 철강과 같은 연속공정형의 장치산업이 아닌 일반조립형의 기계공업이다. 따라서 공정이나 설비의 연속공정보다 융통성을 요구하며 사람과 기계가 조화를 이루는 'Man-Machine System'의 기반 위에 도구를 다루는 산업으로 오랜 기간에 걸친 노우-하우와 경험의 축적이 생산성과 품질향상을 좌우한다. 따라서 자동차기업의 경쟁력의 원천은 기술과 경험의 장기축적에 있으므로 '도요타생산방식'과 같은 기업특유기술(企業特有技術)의 확보가 중요하다. 더 나아가 특히 도구를 만들고 다루는 기술이 자체에 축적되어 각종의 제조설비를 독자적으로 설계·제작하는 기술까지 필요하다.